“La modernización ferroviaria no puede dejar nuevamente postergadas a las provincias del Norte”

Las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande reclamaron al Gobierno nacional que modifique los pliegos de licitación del Belgrano Cargas e incorpore como obligatoria la recuperación de los ramales C14 y C15, cuya reconstrucción quedó planteada como una inversión optativa para la futura concesionaria. Desde UNINOR advirtieron que dejar esas obras sujetas a decisiones privadas puede prolongar durante décadas las desventajas logísticas de la región, encarecer el traslado de la producción y limitar las posibilidades de inversión, exportación y generación de empleo.

La entidad, que reúne a las uniones industriales de Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Corrientes, Misiones y La Rioja, expresó su preocupación por las condiciones previstas para la concesión ferroviaria y cuestionó que no se establezcan compromisos vinculantes para recuperar los trazados que conectan con Chile y Bolivia.

“Consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”, señalaron los presidentes de las entidades industriales en el comunicado difundido por UNINOR. El pronunciamiento sostiene que las condiciones de la licitación tendrán consecuencias sobre el desarrollo productivo del norte argentino y sobre la capacidad de sus economías regionales para competir con otras zonas del país. En ese sentido, la organización remarcó que las industrias de la región deben afrontar costos de transporte superiores, una diferencia que repercute en la rentabilidad de las empresas y en las decisiones de inversión.

“Desde UNINOR sostenemos que el desarrollo del norte argentino no puede seguir dependiendo de decisiones que ignoran las necesidades de nuestras economías regionales. Las industrias de nuestras provincias enfrentan costos logísticos muy superiores a los de otras regiones del país, una desventaja que afecta directamente la competitividad, las inversiones y la generación de empleo”, expresaron.

El reclamo de UNINOR se suma a las advertencias de entidades empresariales y productivas de Salta, que cuestionan que la reconstrucción de los ramales C14 y C15 no sea una obligación para la futura operadora. La concesión proyectada por un período de 50 años podría mantener sin resolución la falta de infraestructura ferroviaria y prolongar la dependencia del transporte por camión para trasladar productos hacia los puertos del Gran Rosario y los pasos fronterizos.

El ramal C14 conecta con Chile a través del paso de Socompa, mientras que el C15 constituye una vía de vinculación con Bolivia. Ambos trazados son considerados relevantes para el transporte de mercancías, la actividad agroindustrial y el desarrollo de proyectos mineros en el norte argentino.

Un informe de Prograno indica que el área de influencia del C15 produce anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, papel, azúcar y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, ese volumen se traslada principalmente por rutas, con una importante utilización de la Ruta Nacional 34.

Según las estimaciones de las cámaras sectoriales, transportar granos desde el norte hasta los puertos agroexportadores de Rosario cuesta alrededor de 80 dólares por tonelada. Ese gasto representa cerca del 22% del valor de la soja y puede llegar al 40% en el caso del maíz. La recuperación ferroviaria permitiría reducir los costos de transporte entre un 20% y un 30%, de acuerdo con esas proyecciones.

A los beneficios potenciales para la producción agrícola se suma la posibilidad de facilitar el traslado de minerales de la Puna hacia los puertos del Pacífico y fortalecer los intercambios comerciales con países limítrofes.

Compromisos concretos en los pliegos

Para las uniones industriales del Norte Grande, la discusión no se limita a la modalidad de administración del sistema ferroviario, sino a las condiciones de inversión que se establecerán para las próximas décadas. La entidad aclaró que no rechaza la participación privada ni la modernización del Belgrano Cargas, sino un esquema que deje obras consideradas estratégicas sujetas a la decisión de la empresa adjudicataria.

“No podemos aceptar que una licitación que definirá el futuro del sistema ferroviario durante décadas deje afuera inversiones fundamentales para el desarrollo de nuestra región. Lo que hoy no se establezca como una obligación corre el riesgo de convertirse en otra promesa incumplida para el Norte Grande”, advirtieron.

Por ese motivo, reclamaron que el Gobierno nacional revise las condiciones del llamado y establezca compromisos verificables para ejecutar las obras. Según UNINOR, una modernización concentrada exclusivamente en los corredores más rentables dejaría nuevamente postergadas a las provincias del norte. “Por eso, exigimos al Gobierno nacional que revise los pliegos de licitación del Belgrano Cargas y establezca compromisos concretos y obligatorios de inversión. La modernización ferroviaria no puede limitarse a los corredores más rentables y dejar nuevamente postergadas a las provincias del norte”, afirmaron.

El comunicado concluye con un planteo sobre las condiciones necesarias para el desarrollo regional y la responsabilidad del Estado nacional en la reducción de las desigualdades territoriales. “Los industriales del Norte Grande queremos producir, invertir, exportar y generar empleo. Pero no podemos competir en igualdad de condiciones mientras seguimos pagando el costo de una infraestructura insuficiente. El Gobierno nacional debe comprender que el federalismo no se demuestra con discursos, sino con decisiones e inversiones concretas. El Norte Grande no puede seguir esperando”, expresaron los presidentes de las diez uniones industriales, entre los que se encuentra el tucumano, Jorge Rocchia Ferro.